在公路橋樑（包括公路跨線橋、高架橋、大型路口行人天橋及特大跨徑橋樑）的應用中，S960 超高強度鋼（屈服強度 ≥ 960 MPa） 的引入是一場對傳統土木基建的顛覆性變革。

1. 大跨度桁架橋與正交異性鋼橋面 (Long-Span Trusses & Orthotropic Decks)公路橋樑（特別是跨越江河、高鐵線的跨線橋）需要極大的跨徑。
S960 常被用於主力承重桁架、主弦桿、受壓腹桿。
在鋼箱樑的正交異性橋面板（Orthotropic Steel Decks）中，承受着直接的車輪重載與高頻疲勞荷載。使用 S960 可以大幅減薄頂板與 U 型肋的厚度，顯著減輕主樑自重。
2. 斜張橋與懸索橋的錨固鋼箱樑及主塔關鍵節點 (Anchorage & Tower Nodes)
斜張橋與懸索橋極度依賴纜索將荷載傳遞至主塔。斜張索在鋼箱樑內部的錨固節點區域應力極度集中。
利用 S960 製造這類重載錨固箱、受壓斜撐，以及主塔的鋼橫樑，能以極輕巧的斷面承受數千噸的索力，優化主塔與箱樑連接處的幾何空間。
3. 跨線橋面與複雜路口環形高架結構 (Complex Interchange Decks)
在繁華的公路交匯處，複雜的地下管線和密集的既有交通不允許在地面建造密集的橋墩。
採用 S960 製造流線型鋼箱樑橋面，其結構重量較傳統混凝土橋面驟減近 90%（如 2500 噸混凝土減至 280 噸鋼材），使得大型橋面可以在工廠模組化預製後，利用少數幾根大型鋼柱與滑升工藝（Strand Jacks）進行不封路快速整體吊裝。

1.「結構瘦身」連帶降低地基樁柱規模S960 的強度是傳統橋樑結構鋼（S355）的 近 3 倍。橋體結構的自重（Dead Load）通常佔據了橋樑設計載荷的很大一部分。鋼材強度提升後，橋身變薄、變輕，進而大幅減少複雜地下環境下建造地基樁柱與橋墩的數量與規模，完美繞開地下錯綜複雜的管線與地質缺陷。
2.施工期與社會成本急劇下降公路工程的封路施工（如跨越現有高速公路或鐵路）社會成本極高。S960 帶來的輕量化，使得橋體可實現全工廠預製、大模組運輸、少起重設備吊裝。在香港粉嶺項目中，採用 S960 成功縮短了一年的現場工期，並將整體建築成本降低了近三成。
3.顯著降低全生命週期碳排放在全球推動綠色基建與可持續發展的背景下，雖然超高強鋼的冶煉工藝要求高，但由於用鋼總量減少了 30%~40% 以上，全橋從材料生產、運輸到吊裝的總碳排放量可減少達 65%。

由於公路橋樑直接承受高頻的車輛動態衝擊、疲勞與室外惡劣環境，應用 S960 時必須嚴格卡死以下防線： 1.疲勞強度（Fatigue Life）與應力集中防禦：雖然 S960 的靜力強度是 S355 的三倍，但鋼材的疲勞強度（Fatigue Strength）並不會隨着靜力強度的提升而等比例增加，尤其是焊接接頭處。因此，結構設計時必須對焊趾、焊根進行精密打磨，甚至採用超聲衝擊（UIT）或雷射衝擊噴丸消除焊接殘餘應力，消除幾何應力集中。
2.低熱輸入焊接工藝（精準控熱）：公路橋樑要求極高的抗震與低溫衝擊韌性。必須採用如理大團隊研發的高精密低熱輸入量焊接技術（通常限制在 0.5~1.5 kJ/mm 內），並搭配 100% NDT（無損探傷，如 UT/MT），防止熱影響區（HAZ）晶粒粗化與延遲裂紋。
3.鋼度（Stiffness）與變形控制（撓度限制）：鋼材的彈性模量（E 值，約 210 GPa）是恆定的，不隨強度改變。S960 斷面減薄後，結構的整體剛度會下降，更容易發生晃動或局部屈曲（Local Buckling）。因此，公路橋樑設計時必須加大縱向、橫向加勁肋的配置，或者採用鋼-混凝土組合結構（Composite Structures）來確保橋樑的抗撓度滿足規範要求。
4.2.5級防腐與防表面氫脆塗裝：公路橋樑常年暴露於室外或高鹽害環境（如沿海橋樑），必須進行 Sa2.5 級以上的嚴格打砂除銹。但需特別注意，嚴禁採用傳統強酸酸洗除銹，因為酸洗釋放的氫原子會直接滲入 S960 超高強鋼內部，引發嚴重的延遲表面氫脆斷裂。