新一代特種船吊與打撈船結構的輕量化核心在現代海洋工程與海上救援領域，重型起重機、特種船吊、起重駁船及大型打撈船（Salvage Vessels）正面臨前所未有的極限挑戰。隨著離岸風電構件（如 20MW+ 風機塔筒、萬噸級海上升壓站）與深海打撈重量的不斷飆升，船舶鋼骨架正面臨「超重載、極大作業半徑、高頻次波浪交變剪力、以及低溫海水脆斷」的嚴苛考驗。

受制於傳統熱軋工藝難題，強度超過 500 MPa 的大截面結構型材（如大規格方通、矩形管、大截面 H型鋼、槽鋼、鋼管）極難直接熱軋成型。

煌港特鋼 開發的大截面 S690 先進焊接結構型材，經 ISO 3834 / EN 1090-2 (EXC3/EXC4) 嚴格認證的工廠進行精密焊接，確保曲強比 < 0.9、延伸率 > 17% 的高延性性能，並全數通過海洋重裝級 CTOD（裂紋尖端張開位移）斷裂韌性認證。我們致力於將 S690 先進型材與 BIM 數位化設計、DfMA 預製化加工深度結合，為全球海洋工程提供「更小的截面、更大的承載力、一站式低成本、高效率」的終極建造方案：

船吊與打撈吊「格構式主臂架」（等邊/不等邊角鋼、結構圓鋼管、方通） 結構痛點：打撈船及特種船吊的超長主臂、副臂若自重過大，其端部起重力矩將被臂架自身的恆載（Dead Load）嚴重消耗（即吊臂自己太重，大幅壓縮了能吊起沉船或重型機電模塊的淨噸位）。
S690 效益：採用 S690 精密拼焊的角鋼、結構圓鋼管與方通搭建起重臂 Truss 桁架，其屈服強度高達 690 MPa（是傳統 S355 的近兩倍），臂架自重可驟減 30% 到 40%。省下的每一噸主臂自重，都能 1:1 轉化為前端的有效額定起重量，使船吊末端的起重與打撈承載力逆勢提升 20% ~ 30%，完美解套萬噸級大跨度極限打撈與吊裝。

起重駁船 A型架（A-Frame）與船體內部主承重梁（大規格厚壁方通、拼焊 H型鋼） 結構痛點：打撈船在實施極限抓舉時，A型架和船體內部結構需要承受數千噸的集中壓應力與波浪拍擊帶來的動態傾覆力矩。
S690 效益：主受力骨架採用 S690 焊接厚壁方通或矩形管，實現「更小的截面，更大的承載力」。在維持極高結構剛度的前提下，上部起重結構自重減輕 30% 以上。這能顯著降低整艘駁船的重心，大幅提升船舶在海浪中的水動力穩性（Stability）與抗傾覆安全裕度，同時減小船舶吃水深度，降低對船體壓載水（Ballast Water）的調整要求，大幅節省營運能耗。

船用回轉支承主梁、核心受力轉盤及起重轉台（大截面拼焊 H型鋼、槽鋼） 結構痛點：回轉總成是特種船吊上下結構交接、承受數百噸重載高頻次交變扭轉、湧浪衝擊與集中應力的核心位置，且長期暴露於高鹽霧環境中，極易產生疲勞微裂紋。
S690 效益：轉盤主梁採用由 S690QL 高強鋼板經 ISO 3834-2 頂級工藝拼焊成的 H型鋼。型材全面通過 CTOD 斷裂韌性認證，確保在長期、高頻次的極限重載循環下拉壓焊縫與熱影響區（HAZ）具有極高的抗疲勞與抗裂紋擴展能力。配合 C4/C5 海洋級重防腐塗裝，徹底杜絕高強鋼在低溫海水或重載衝擊下的突發性脆性斷裂。

煌港特鋼有限公司 突破了高性能高強鋼材大截面焊接的行業難題，專門為全球特種船舶與重裝起重機械（特種船吊、起重駁船、打撈船）提供全系列 S690 高強鋼焊接結構型材。 我們在 ISO 3834-2 焊接質量管理體系與 EN 1090-2 (EXC3/EXC4 最高執行等級) 工廠管控下，確保每一件型材隨貨均附帶 EN 10204 3.1 或 3.2 認證文件（可配合 DNV、LR、ABS 等國際船級社審查）、100% NDT 無損探傷報告以及權威第三方機構出具的 CTOD 測試報告。 我們致力於以新物料與新技術為全球工程提供「一站式低成本、高效率」的建造方案。