在行人鋼橋的設計中，結構自重（Dead Load）往往佔了總荷載的 90% 以上，而實際有用的行人活載荷（Live Load）僅佔不到 10%。這意味著傳統 S355 鋼橋的大部分強度，都被用來「支撐鋼材自己本身的重量」，造成了極大的材料與造價浪費。

採用 S690 先進高性能鋼結構型材（方通、矩形管、定制H型鋼/槽鋼）替代傳統 S355，是打破這一物理瓶頸的終極方案。配合 BIM 數字化設計、DfMA 工廠預製與現場「全螺栓/銷軸」免動火組裝，可完美契合您「一站式低成本、高效率」的建造理念。

斷面優化與結構大減重 ──「降低整體造價」 技術原理：S690 的屈服強度高達 690 MPa，是傳統 S355（355 MPa）的近兩倍。在承載相同的跨度與荷載時，S690 焊接型材的壁厚和截面尺寸可大幅優化縮減 30% 到 40%。
降本連鎖效應：大跨度行人橋的主桁架或主樑整體用鋼噸數可直接減少 25% ~ 35%。雖然高強鋼材料單價較高，但用鋼總量的銳減直接引發了巨大的連鎖降本： 材料採購成本平衡：總噸數減少抵消了單價差。
物流與吊裝費用大跌：橋體變輕，運輸車次減少，現場無需租用超大型（如 500噸級）履帶吊或汽車吊，改用常規中型吊車即可完成跨路吊裝。
下部基礎造價大鬆綁：
上部橋體自重驟減，傳導至地基基礎的垂直壓力和傾覆力矩大幅下降。這使得地下基礎的樁基（Piles）直徑與鑽孔深度顯著縮減，混凝土承台體積變小。在香港複雜的市區地下管網或沿海淤泥質地層下，直接消滅了大量昂貴且耗時的地下開挖與打樁費用。

解套跨度限制 ──「一跨過路，釋放橋下通航與交通空間」 空間承載效益：传统 S355 行人橋若要跨越雙向六車道或八車道的主幹道，主樑高度（樑深）會變得極其臃腫，且往往被迫在道路中央設立中途橋墩。
S690 效益：S690 實現了「更小的鋼材，更大的空間承載」。主樑斷面變小、橋身極致輕量化，使得天橋能輕鬆解套跨度極限，做到「一跨過路」而無需在路中間設柱。這不僅徹底消除了中央橋墩對車輛視線的遮擋與行車安全隱患，更優化了天橋外觀，呈現出極具現代感的輕巧流線型美學。

BIM + DfMA 工廠一體化數位預製 ──「更快的建造，快速現場合攏」 施工痛點：市區行人天橋夜間封路吊裝的「空窗期」極其短暫（通常只有夜間 1-2 點至清晨 5 點的 3-4 小時），傳統現場合金焊接根本無法在此時間內完成，且現場焊接極易破壞高強鋼的力學性能。
快速建造方案：所有 S690 焊接型材在持有 ISO 3834-2 焊接質量管理體系與 EN 1090-2 (EXC3/EXC4 最高執行等級) 認證的工廠內，結合 BIM 模型進行 100% 數控精密精確開孔、切斷與海洋級防腐塗裝（如 C4/C5 級）。
積木式螺栓拼裝：運抵天橋現場後，全數採用高強度銷軸（Pins）或摩擦型高強螺栓連接拼裝（零現場動火焊接）。在極短的夜間封路時間內，工人只需像組裝樂高積木一樣快速合攏，整體主體搭建工期縮短 40% 以上，實現「夜間吊裝，白天通車」的快軌式（Fast-Track）交付，消滅交通癱瘓風險。

通過 CTOD 認證 ──「解套極限抗震防裂與疲勞壽命」 行人天橋長期承受行人的動態密集步行（低頻共振）與高空強風荷載。煌港特鋼 生產的 S690 先進型材全數通過 CTOD（裂紋尖端張開位移）斷裂韌性認證（屈強比 < 0.9、延伸率 > 17%），確保工廠精密焊接的截面在长期循環交變應力下，焊縫與熱影響區（HAZ）具備極高的抗裂紋擴展能力，徹底杜絕低溫脆性斷裂。

煌港特鋼有限公司 致力於以新物料與新技術為全球工程提供「一站式低成本、高效率」的建造方案。 如果您手頭正有行人天橋項目預計推進，或者需要為設計院/業主提供將 S355 換成 S690 後能為地基樁基和用鋼噸數帶來多少量化的降本與減重數據，歡迎直接聯繫我們的駐港技術專家團隊，我們將為您提供一對一的 BIM 模型深化與優化減重技術支持。